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机载设备环境试验,RTCA/DO-160G飞行冲击和坠撞安全试验,就到GRGT

RTCA/DO-160G飞行冲击和坠撞安全试验


试验联系人:李绍政(业务经理)

联系电话:138 0884 0060;020-6683 7067

邮箱:lisz@grgtest.com


        现如今国际上认可的民航机载设备试验标准为RTCA/DO-160G。改文件由美国航空无线电技术委员会(RTCA)135分会(SC-135)制定,作为机载设备装机前必须通过的试验标准。

 7.0飞行冲击和坠撞安全试验 

飞行冲击试验是为了验证设备在经受飞机正常飞行期间遭遇冲击时能否继 续在性能标准范围内工作。在飞机滑行、着陆或飞行中遇到阵风时都可能出现这 些冲击。所有安装固定翼和旋翼飞机上的设备都要进行冲击试验。冲击试验分为 两种试验曲线:一种是标准试验脉冲持续时间为 11ms,另一种是低频段脉冲持 续时间为 20ms。脉冲持续时间为 20ms 的试验不能反映长时间持续冲击对设备的 影响,因为 20ms 的脉冲存在低于 100HZ 的最低谐振频率(见第八章)。

碰撞安全试验是为了验证设备在紧急着陆期间不会从与其安装支架上分离, 或不会以产生危害的方式脱离。本试验适用于安装在飞机座舱内或其他区域内的 在飞机紧急着陆时可能因脱落而对乘客、燃油系统或应急逃生系统产生危害的设备。

7.2 飞行冲击

为保证安装在冲击平台上的待试设备的安全,用刚性夹具和实际安装所使用的安装方法将设备固定在冲击平台上。设备的安装应包括那些属于常规安装部分的非结构连接件。用于测量和控制输入冲击脉冲的加速度尽可能接近设备的安装点。测量加速度计所用的测试系统的精度应该在设备标准读数的±10%之间。在设备工作且温度达到稳定时,每轴向进行三次冲击试验,冲击波形为加速度峰值为6g 的后峰锯齿波,。进行标准冲击试验的脉冲持续的时间为11ms,进行低频段冲击试验时,脉冲持续时间为20ms。用于表明测量仪器的特性是否合格以及冲击脉冲的容限分别如图7-1 和图7-2。等效的冲击响应谱可以替代后峰锯齿波形。

7.3 坠撞安全

7.3.1 试验程序 1 (冲击)

用刚性试验夹具和实际安装所使用的安装方法将设备或模拟载荷固定在冲击平台上。

7.2.1 节中列出的六种设备方位分别施加冲击,冲击波形与7.2.1 节规定的一致。在六个方位的冲击完成后,容许有弯曲和变形。但安装连接件不能损坏,

设备或模拟载荷应在原处。

7.3.2 替代的试验程序(冲击)

允许对按其正常工作状态安装的设备施加7.3.1 节规定的冲击,但要在三个正交轴的两个方向上都施加这些冲击。

7.3.3 试验方法 2 (持续载荷)

以下持续试验程序通常使用离心机或滑撬实现。在保证受试设备内部各部件未脱落的情况下,允许通过静态施加指向受试设备重心的静力来模拟惯性的影响。 


 广州广电计量检测股份有限公司(GRGT)是原国家信息产业部军工电子602计量测试站,通过国家实验室(CNAS)、国防实验室(DILAC)和总装实验室认可,并通过中国计量认证(CMA),是中国CB实验室,通过CNAS、DILAC认可项目1000多项。

我们是中国国内最早开展RTCA/DO160试验的检测机构,技术能力也是国内最权威、全面的。我们的资质也得到了中国航空安全局CAAC、欧洲航空安全局EASA美航局FAA的认可,有承测空客、C919机载设备的丰富经验。我司承测的机载设备环境试验项目包括:温度、高度试验;温度变化试验;湿热试验;飞行冲击和坠撞安全试验;振动试验;爆炸大气试验;防水试验;流体敏感性试验;砂尘试验;霉菌试验;盐雾试验;结冰试验;防火试验

1、GRGT环境实验室具备涵盖民用及军工领域产品的全部环境试验项目能力,拥有国内先进环境试验设备1000余台套,满足GJB150-1986、GJB150A-2009、GB/T2423、RTCA/DO160E/F/G等标准要求,实现力学环境、气候环境、综合环境、特种环境等试验需求。

2、GRGT环境实验室可提供可靠性优化设计与分析、可靠性试验与评估、力学环境类试验、气候环境类试验、综合环境试验、整车环境试验、可靠性方案、失效分析、试验大纲的编写、夹具设计、故障分析和整改建议;

3、GRGT环境试验室可为各种装备部门、国防军工企业、飞机主机厂及科研院所提供装备定型、鉴定、摸底试验以及计量校准服务。

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